2019年上半年，南沙港務海港公司外貿生產形勢整體向好，不斷刷新月度吞吐量數據，內貿受航運公司航線調整的影響，吞吐量穩中趨降，對于一體化運營已進入深水區的南沙一二期而言，繼續面臨著諸多挑戰及困難。在公司黨委、領導班子正確領導下，公司上下樹立“一盤棋”思想，秉承“一體化管理、一家人共事”原則，踐行“一切圍繞生產經營”的目標，緊扣“效率及服務雙提升”的主題，不斷優化生產組織，制度融合、統籌管理、多措并舉，迎難而上，力推南沙一二期一體化操作縱深融合，促使一體化操作日趨達到更高目標，以更突出的碼頭操作能力和良好的服務質量及效率，提升船公司客戶的體驗度，并順利完成上半年生產任務。        一體化操作向縱深推進        首先，抓住關鍵切入點，形成協同效應。年初，公司把內外貿作業大隊由原來的6個整合成對應“夜日中”班段的3個大隊。碼頭現場司機人員的派出統一按內外貿作業的忙閑程度，進行靶向資源調度、安排部署，根據班段期間內外貿生產進度和需求進行靈活調配，確保完成班輪保班，最大化利用人力和機械資源，并力保司機人員、裝卸工人作業量；另外“內外貿資源派班群”“機械出勤協調群”“內外貿中控工作群”等微信群的建立，不斷助力于碼頭理順生產，從而真正實現資源的無差別優化使用。南沙一二期生產保障等部門，同樣以“一體化操作”的加深融合模式，對部門科室進行有機調整，力求達到“1+1>2”的整合效果，服務于碼頭經營生產。        其次，持續激活內外貿資源，應對生產增量。今年第二季度，隨著外貿進出口箱量的不斷攀升，作業內容也發生了質的改變，外貿區外線車每24小時5500-6000個提還箱量已經成為新常態，這在往年是旺季個別時段才會出現的現象。為此，南沙一二期必須面對、應變，通過改造內貿區閘口、實現外線車在內貿區提取同箱屬空箱，并通過系統持續更新，加大“外線車進出閘預約系統”的升級力度等系列措施來化解本地進出口箱的市場變化；在5～6月份，廣州內港部分碼頭停止了危險品箱的進出口操作，大部分危險品箱涌向外貿區進出口，在這種特殊情況下，南沙一二期在原有“危險品箱進出口預約制度”的基礎上，采用將危險品進口放行箱出閘平移至內貿危險品堆場的操作方式，來部分釋放外貿危險品箱的堆存能力。按集團股份公司的任務指令，接受“臺塑2”輪整船危險品箱卸入外貿區危險品堆場，化解了客戶的迫切需求。在廣州港集團股份公司的大力支持下，通過多方面努力協調，并使操作系統的緊跟、耦合，為下階段內外貿區操作資源深度整合、調配做了充分的準備工作，進一步激活了內外貿資源的協調利用，提升南沙一二期整體的操作能力。        第三、常態化生產管理統籌統管，調整步調一致。隨著一體化經營不斷推進，內外貿區機械、人員調派日趨頻繁，許多涉及到內外貿交叉作業的問題不容滯后，必須在生產調度會上統籌安排。為此公司經推演確定了統一調度會等生產制度，生產計劃、問題提出和解決途徑作一攬子考量解決，使生產管理得到了全局籌劃，逐步產生實效，使班輪靠離、生產進度、晝夜任務等計劃落到實處。