??7月份，南沙港區(qū)進入生產(chǎn)旺季，也是對南沙一、二期一體化運作整合階段性成果的檢驗。隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)打響，南沙一、二期繼續(xù)受到關(guān)稅政策調(diào)整，海運費用調(diào)整等多項不利因素影響，但還是迎來不斷更新、增加的繁重的生產(chǎn)任務(wù)。每天、每工班的生產(chǎn)計劃都需要頻繁地進行修改，大到作業(yè)線的調(diào)整，小到司機人員的調(diào)配，這些都考驗著操作一線管理人員的管理能力、溝通協(xié)調(diào)能力、工作智慧和管理格局。

? 7月伊始，南沙一、二期便奏響了繁忙生產(chǎn)的進行曲，面對生產(chǎn)的壓力及困難，我們不氣餒，冷靜面對，全身心投入并齊心協(xié)力攻克艱巨的生產(chǎn)任務(wù)。一、二期管理人員密切聯(lián)系、加強交流、比對，互通有無，取長補短，促使兩個碼頭10個泊位及現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備資源得到充分利用，較好地發(fā)揮了規(guī)模效應(yīng)。南沙一、二期碼頭一線人員高強度、高節(jié)奏的碼頭生產(chǎn)操作整整持續(xù)了一個月，終于譜寫出了南沙港區(qū)外貿(mào)集裝箱月度新紀錄的凱歌。7月份，南沙二期共完成外貿(mào)班輪裝卸作業(yè)177艘，其中大型管制船舶32艘，加班船12艘；完成中轉(zhuǎn)駁船共1590多艘，一、二期整合運作“ 1 + 1 > 2 ”的成效充分顯現(xiàn)出來。

? 南沙一、二期根據(jù)船舶預(yù)報提前作好策劃部署，首先每天安排一名部門領(lǐng)導(dǎo)和中控、策劃室管理人員日中班值班；其次針對船型較大的駁船，充分利用主泊位大船靠離間隙進行疏港作業(yè)，從而減少對門機泊位的派班影響；最后是繼續(xù)實行區(qū)域化派班，提高堆場機械的利用率，并提前落實好當(dāng)班次收箱場位，減少駁船與大船作業(yè)的交叉沖突，合理控制盤存、服務(wù)質(zhì)量不打折扣、風(fēng)險應(yīng)對效果顯著。另外，受外貿(mào)廢紙箱查驗影響，南沙一、二期中控員微信群跟進合作及后期“玖龍紙業(yè)”加派司機進行移箱，很大程度緩解了任務(wù)壓力，南沙一、二期一體化運作日趨成熟。本月在拖車司機仍然緊缺、駁船操作壓力增大的情況下，南沙一二期完成操作總量100.23萬標準箱，其中南沙一期完成內(nèi)貿(mào)集裝箱52.2萬標準箱，南沙二期完成外貿(mào)集裝箱48.03萬標準箱，環(huán)比上升8.5%，突破了開港以來的月度新高，日吞吐量也實現(xiàn)了不斷刷新。

?? 接下來，南沙港區(qū)將進入生產(chǎn)旺季的關(guān)鍵階段，碼頭的生產(chǎn)任務(wù)更加繁忙而艱巨，需要我們繼續(xù)發(fā)揚南沙精神，精誠協(xié)作、群策群力，精心組織、真抓實干，為完成公司年度工作目標和生產(chǎn)任務(wù)而不懈努力。